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梁達民:城市規劃與建筑設計的關系

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-12-20   來源:苗易家   作者:網絡   瀏覽次數:196
核心提示:  3月23日下午,第八屆園冶高峰論壇暨亞洲園林大會分論壇城市設計與綠色建筑國際論壇在北京新疆大廈召開。新加坡Tierra景觀事務所設計總監梁達民先生在論壇作了題為《城市規劃與建筑設計的關系》的演講。他以ECO-Wall生態項目、海水淡化項目、高速鐵路和CBD項目為例,向大家闡述了Tierra獨到的規劃設計理念,深入探討了城

  3月23日下午,第八屆園冶高峰論壇暨亞洲園林大會分論壇“城市設計與綠色建筑國際論壇”在北京新疆大廈召開。新加坡Tierra景觀事務所設計總監梁達民先生在論壇作了題為《城市規劃與建筑設計的關系》的演講。他以ECO-Wall生態項目、海水淡化項目、高速鐵路和CBD項目為例,向大家闡述了Tierra獨到的規劃設計理念,深入探討了城市規劃、建筑規劃與景觀規劃三者之間相輔相成、密不可分的重要關系。他認為只有正確處理好城市規劃與建筑及景觀設計之間的關系,才能使我們的城市更有活力。以下為梁達民演講內容實錄:

 

新加坡Tierra景觀事務所設計總監梁達民

  大家下午好,今天我要講的是城市規劃和綠色建筑之間的關系。很多情況下,大家畢業的專業會有所不同,我們有景觀設計、建筑設計、規劃設計,按照不同的專業來思考問題的角度就會不一樣。我本人最初做了五年的城市規劃設計,之后做了十年的建筑設計,最近三年專注于景觀設計,并以全面的角度去做規劃,前后加起來大約14年的從業經歷。
我今天要講的城市和建筑的關系必須在大的框架下看。建筑師最初的主要任務是把建筑設計好并且合理的建成,而現在則趨向于從環保的角度來做設計,趨向于在建筑中結合更多的植物,這一變化使得建筑設計和景觀規劃之間的關系越來越密切。

 

圖1

  圖1中的圖表顯示了Green Architecture是關于建筑里面的景觀,而城市設計講的是整個城市市域范圍內的建設,不單講建筑。它們之間總會有一些聯系,但是大家看這個問題的時候可能從不同的角度去看,有些人從建筑設計角度看,有些人從景觀設計角度看,有些人從規劃角度看。當我們從不同角度看問題的時候,這個問題未必會達到共識。
規劃是一個相對系統的設計層面,我們做規劃一定要全面多角度的看問題。我用人們看待地球的角度做例子來說明:如果做一個城市規劃從區域規劃角度看,那么中國人看地球是圖2,美國人看地球是圖3;如果從地球規劃角度看,可能我們看的是圖4。


           
圖2 、圖3、圖4                 

  Tierra公司有規劃師、建筑師和景觀設計師,一個公司同時做三個角度的東西,做景觀的時候,我們會討論跟建筑和規劃問題,目的是追求一個全面解決問題的方式。我們要做的是綜合性、全面性的項目,簡單來講是人與大自然的關系,人與人之間的關系,也就是社會的關系。為什么我們注重這個關系呢?建筑做的再好,景觀做的再好,如果不把以下兩個問題解決好,我們的未來未必是明亮的(圖5)。


 
圖5


一、自然環境(Natural Environment)

  以現在的規劃及設計方式來看,當越來越多的土地被用來建造的時候,我們會有越來越少的自然環境。環境的不合理開發導致很多自然環境問題的出現,比如:暴風雨、溫室效應和海平面的上升。

  二、人造環境(Man-Made Built Environment)

  隨著世界人口的增加,人口老齡化的問題愈發嚴重。當越來越多的人從鄉鎮到大城市發展,被遺留下來的是老年人,他們生活狀況堪憂,這是我們設計師要關注的問題。同時隨著人口的增加,也將面臨日益擴張的生活消耗。如何在滿足消費要求的同時,促進社會的凝聚力,如何減少交通擁堵,保護水環境等,都是當務之急。
如果按現有分割的方式繼續做設計,建筑是建筑,景觀是景觀,規劃是規劃,三者完全孤立,而不是全面考慮解決自然或社會關系的話,相信已經發生的氣侯變化和城市化現象將會越來越嚴重。所以,當我們做景觀的時候,我們必須要超越單一的景觀界限,超越設計任務(圖6)。在接到任務之后,我們必須跟甲方強調項目對于周邊的發展效益的利弊關系,如果周邊發展不能因為項目受益,最終甲方項目將被困在一個沒有活力的城市空間。今天講的是城市發展政策,我們所提的超越范圍是需要在高層的階段介入,要跟政府、跟領導說明我們城市規劃必需要全面性發展,只有得到政府層面的規劃認可之后,之前講的邏輯才能順理成章。

 

圖6

  作為規劃師、建筑設計師及景觀設計師,應該如何用我們的項目間接影響人的思維呢?以下我用幾個項目來說明:第一是ECO-Wall,我們想要做的是生態項目, 如何擺脫綠墻高維修費的問題;第二是海水淡化項目,如果一個項目所在的場地根本不需要建筑而是公園,我們會跟業主說不如把這個工廠(PLANT))變成公園(PARK)),對你的品牌會更好;第三是高速鐵路設計競賽,高速站占地面積很大,設計必須考慮如何推動周邊發展的潛能,包括土地增值的課題。除此之外,還有新加坡第二CBD設計競賽,如何擺脫以往二維空間的土地規劃原則,邁向三維空間規劃。最后還有馬來西亞小鎮規劃項目。

  景觀項目實例:

  1、Green Wall or Eco-wall ? 生態墻項目


            
圖7 原有綠墻設計

 

圖8   原有綠墻設計

 

圖9 生態墻概念手繪

  我們接到這個項目之后,對原有綠墻設計進行了勘查,需要設計的墻體寬185米,高50米(圖8)。在項目構思階段,我們想:如果為了環保為什么不從植物的角度看問題呢?如果你是一棵植物,需要不只是陽光、水、肥料,還需要一個長期持續生長的環境、空間。設計的時候,如果綠墻可以不從建筑師、景觀師的角度把它看成一個景觀項目,而是把它看成山,不會歸屬于哪個任務的自然環境,森林和樹就可以在其中很自然生長(圖9)。所以我們要關注的是如何為植物提供緩慢、持續生長的時間和空間。我們應該分析、研究植物的群落結構,從而達到一個完整、合理的生態系統。因此我們選取了一些非常有毅力的,抗性很強的植物,可以適應項目的實際環境(圖10、圖11)。

 

圖10、圖11


目前項目設計還在進行中,設計重點是如何讓植物在無限的環境中攀爬,用它們自己的方式去找未來,這個過程帶來的是多變化的自然美。

  2、Desalination Park. Singapore 海水淡化項目


           
圖12

  這個項目位于新加坡,紅色虛線范圍內是我們的設計場地。經過場地的調研分析,我們發現這個點其實需要的并不是建筑,而是一個公園。所以經過幾輪對于建筑設計高度的討論,我們認為可以找到一個合適的基準點,把他們串聯起來形成一個整體(圖13)。在這種設計構思之下,整個場地變成了一個我們想要的公園,這個公園的尺度是相對合理的,其內部各要素相協調,使用者不會僅把它看成是一個孤立的建筑,而是與周邊相協調的公園(圖14)。


 
圖13

 

圖14

  同時,在此次項目中對于雨水的處理也是一個重點,如果不處理雨水就會產生明顯的水患。在設計時,我們要考慮到對于雨水的利用,采取一定的方式將雨水儲存起來,對于小雨量情況下的雨洪處理方案,可以使得當我們需要灌溉植物的時候有水可用(圖15、圖16)。也因為有了這個雨洪處理系統,這個項目不但不會變成城市的負擔,而且還會增進周邊的環境發展,和人與人之間的關系。



圖15        

                      

圖16

  3、High Speed Rail Station. Singapore 高速鐵路站設計競賽項目


             
圖17

  第三個項目是高速鐵路站設計競賽項目。設計地塊位于圖中紅色區域內(圖17),此次項目的設計目標是如何避免高鐵站占據市區寶貴的土地和空間,如何把這個土地和空間轉變成城市可運用的活動公園。 我司設計利用了地塊與周邊高低的關系,考慮到如何將其向外擴展,慢慢延伸到湖邊(圖17種藍線區域)。



圖18、圖19

  設計初期,我們必須考慮到現有的建筑,在設計地塊附近有兩個相對重要的建筑(圖18),考慮到設計地塊與其的關系,我們采用一些聯系方式形成步行街的流線系統,從而慢慢促進周邊區域的發展(圖19)。

  還有一個重點是空間關系,一個城市如果要有競爭力,必須以另外一種思維問:為什么用空間做規劃?為什么用規劃的原則做建筑?我們做項目的時候,不能僅站在設計師的角度,還要考慮現有的規劃到底存在什么問題?,F在的建筑絕大部分跟周邊環境沒有什么關系,但是我們可以在規劃允許的條件下,找到他們之中的突破點。例如在建筑空間,尤其是在項目內增加三維的公共空間,不僅會帶動人潮,促進商機,也助于增進社會凝聚力,相信還會得到政府的鼓勵與支持。

  4、Singapore 2nd CBD 設計競賽項目- 立體空間規劃與建筑

  第三是立體空間規劃與建筑,很多項目試圖在項目內增加綠地,但最終還是在紅線里做事情,這綠地不屬于公共空間,也沒有公共空間的尺寸。

 



圖20、圖21

  這是我們典型的規劃(圖20),四四方方,中間有一個綠地,在紅線的范圍內,建筑就是建筑,景觀就是景觀。問題出在哪里?就是它們都被路包圍了,導致最后,雖然種了很多綠植,但整個空間是分割的,不流暢的(圖21)。

  還需要強調的是,自然森林不是用來居住,而是需要保護的地方,我們要做的是在人居住的環境里增加綠地,以達到美觀、降溫等目的。為什么現在設計出現的有很多是綠墻而不是大片的綠地?因為土地有限,用一大片地種植項目成本太高。我們在項目分析階段是從城市規劃角度思考如何增加綠化空間,而不是從各類建筑出發。如果在規劃最初期考慮以上因素,最終形成的空間會更有效。我們試圖把控制空間擁有權合法化,以此增加人們聚在一起的空間可能性(圖22)。

 

圖22

  我們做規劃不可以每次都以土地控制和道路系統為中心,要先以環境為主。城市要有舒適的生活環境,城市交通系統必須要設計和管理好,這是設計基本條件和原則。做建筑的時候,地塊和地塊之間可能有一條路,賣地的時候為什么不可以同時賣道路兩邊的地,讓開發商有機會拓展道路上面的空間??臻g是免費的,開發商也樂意這樣做,因為道路兩側連接成了一個主體,有助于帶動商機,對城市公共空間連串性也是有利的。

  另外,有了連串性的公共空間,包括公共屋頂公園的增加,這有助于海綿城市的發展,因為建筑所吸取的雨水將成為城市雨水及綠地系統的部分環節。換句話說,城市只要有足夠的綠地可以容納雨水,這就是一個典型的海綿城市。我們要做的是先了解周邊的環境,再看未來的發展,尋求城市的主脈,一個以步行為主的主脈。優質的城市步行環境將促進周邊地塊發展活力。以建筑師和景觀師的角度來說,還要把握好空間的尺寸,落實規劃藍圖的長期策略。

  5、North South Corridor 南北生活走廊項目


               
圖23

  南北生活走廊項目是右邊的紅線。而左邊的紅線是Tierra去年協助日本Nikken Sekkei 的鐵路公園項目。接到南北生活走廊項目第一個反應是,為何這是南北線,為何不能把這兩條紅線連接起來成為一個環島公園 ?這就是超越項目任務的精神。

  此外,這個項目有一條大約九公里是高架路(圖24)。我們知道高架橋對周邊的發展不利,因為道路帶來的是枯燥的瀝青路面,噪音和污染。我們從大環境的角度分析了這個問題,認為應該把高架橋轉變成綠軸,而在綠軸內設計道路。雖然會對這個項目帶來一定的成本壓力,但周邊的土地增值將會遠遠超越項目的成本(圖25)。這就是超越項目任務的正面效應。

 

圖24、圖25

 

  6、Muar Regional 麻坡地區景觀項目

 

圖26

  最后一個項目是關于馬來西亞小鎮的規劃設計。這個項目并沒有業主,純粹是我自己身為規劃設計師夢想的一個項目。為何有夢想?因為我對逐漸消失的小鎮生活的一個深刻的情懷。我的童年是在馬六甲古城(圖23),少年時是在麻坡小鎮成長。感受到小鎮生活的美,14歲的時候我畫了一幅有關我家鄉市場的一副畫(圖24),畫中描繪的就是小城鎮里人們的日常生活景象。當我得知我的畫得了日本神奈川1988世界兒童繪畫大獎后,我問當時的評委為何我的畫會得到大獎,因為我知道我的繪畫技術沒有達到一定的水準。評委的回答改變了我對設計的看法——評委的回答是:除了技術,最重要的是味道。 技術是有形的,味道是無形的。

 

圖27

  我們要了解到景觀規劃和建筑設計除了需要關注有形的設計形式,更要關注的是如何通過設計制造無形的生活條件和環境。

  小型城鎮不應該以大城市規劃的角度思考,小城鎮有小城鎮的美,它是慢生活。另外一個優勢在于小城鎮大多數被大面積綠地包圍?,F有的很多小鎮規劃如果尺度控制不好,它會發展的沒有次序,我稱這類發展為癌細胞,此類發展會帶給自然和社會環境的負面效應。做規劃的時候,必需考慮到環境保護,城市發展土地利用的大方向和分期發展策略,人流設計與控制,交通的輔助角色,而不是分割角色。

 

圖28

  真正好的城市是有活力的城市,活力就是生活,動力。動力帶來希望與未來。如果在一個城市沒有希望和未來,在其中生存就會覺得沒有任何意義。要面對未來,必需要有膽識,一是膽量,因為我們必需在現有的知識下制造未來;二是知識,我們必需增加知識,然后在設計中增加未來可持續性發展的幾率。兩者分工合作,把握整個規劃的方向,并加以全面控制,齊心協力去做。這樣才有未來。不管是亞洲還是北美,都必須要以宏觀的角度看問題(圖28)。

 
 
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